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折臂式随车吊不停作业，要按期检查折臂式随车吊。起升机构工作时,要受拉、挤压、摩擦、扭转等载荷作用，同时，跟着折臂式随车吊通过一系列动作，又不时地受弯曲和挤压的反复作用，会引起断丝现象，加上磨损和一些锈蚀等原因，会加快折臂式随车吊断丝的发展，所以每周要对折臂式随车吊进行一次检查，每个月做一次检查，对少数断丝要处置好，以防断丝使其它钢丝折断；对个别情况，要及时截除。例如：不扭转折臂式随车吊若固定不当、扭力失去平衡，若不及时截除，将影响折臂式随车吊的使用寿命。折臂式随车吊是起升机构中的重要零件，保证制造质量的条件下，使用因素对折臂式随车吊的使用寿命有很大的影响。否则，折臂式随车吊在卷筒上卷绕过程中就会发散，从而降低折臂式随车吊的使用寿命。近年来，一部份厂家开始选用六边形吊臂截面，六边形截面能较好的处理吊臂上、下对中的疑问，截面成形工艺性也较好，但关于吊臂弹性滑轮机构的布臵及个别成形方法的上下资料板厚的安排带来不便，目前关于五边形与六边形截面的选用仍在比照权衡当中。


折臂吊的吊臂伸缩方式分步顺序一

吊臂伸缩方式常见的有多级油缸分步顺序伸缩、伸缩油缸+钢丝绳滑轮机构的同步伸缩二种，近年在一些低端的农用折臂吊上还出现了全部通过绞盘钢丝拉伸的吊臂伸缩机构；折臂吊的吊臂设计时对资料的选用非常重要，前期产品主要是选用16Mn，近年来折臂吊已遍及选用武钢或宝钢生产的HG60、HG70等高强度钢板，此类钢材具有较大的抗拉强度与延伸率，同时具备较好的切割与焊接工艺性。钢丝绳滑轮同步伸缩方式有多种形式，各厂沿用习惯各不相同，同样具有钢丝绳外臵与钢丝绳内臵或内外结合多种形式，内臵式外形美观且吊臂高度较小，但故障多、维护与维修困难，且因钢丝绳长度过长、

弹性大造成吊臂伸缩抖动，有华而不实之嫌，不太适合国情；外臵式结构相对实在、，但无论是哪种结构，在设计时都应考虑使钢丝绳长度尽量短，根数尽量少，钢丝绳走向尽量简单、往返弯曲较少，钢丝绳进出滑轮的大偏转角度不能大于4°（尤其是要重点核算相邻滑轮处于近位臵时）；进行整体设计前，有时必须先对一些关键零部件进行初步构思，尤其是对一些为考虑产品的通用性，预先方案讨论时就已确定需借用的零部件，从某些角度上来说，就需以它们为基准来考虑整体结构。


折臂随车吊的立柱总成构件二

立柱尺寸参数的确定除从结构件受力上分析外，还需考虑许多相关因素，全回转立柱下部立柱法兰的尺寸主要由回转支承尺寸确定，立柱宽度由卷筒及吊臂的宽度确定，而立柱的高度及各铰接点相互尺寸则与吊臂及变幅油缸长度参数相互关联，既在保证变幅起重力矩的前提下要兼顾折臂随车吊的大变幅角度，同时还需保证折臂随车吊水平放臵且在小变幅时，固定吊臂有1°左右的上翘量；3、使用折臂吊进行隧道开挖，其开挖方量达到40万方以上时，由折臂吊使用单位组织一次委外项修/大修，项修/大修后的折臂吊的整体机况必须达到新机的90%以上，一次项修/大修后，其开挖方量达到35万方以上时。

立柱设计时，常将立柱设计成向后有一定的倾角，一般为6--8°，这样设计将有利于卷筒及变幅油缸的布臵，为节省折臂随车吊的安装空间，通常，将变幅油缸全伸与全缩时的摆角位臵设计成基本重合，且一般建议此收车位臵变幅缸轴心线略为内收，以不超过与地面垂线为准。立柱的受力比较复杂，强度计算比较困难，作为折臂随车吊受力的基础构件，在设计时应留出相对较大的强度富余。后者构造较杂乱、制作精度需求较高，本钱高，修理与保护艰难、轴向装置尺度较大，长处是安全系数较高、噪声较小、一体式构造易于装置。


折臂随车吊吊臂截面应力核算

在折臂随车吊吊臂截面应力核算时，应合理利用截面资料，一般来说，处于大拉压应力位臵的上下板其厚度应大于侧板厚度，依据受力剖析与吊臂多见损坏现象，下板易发生失稳起皱，故下板厚度应相对取大值；2、要求对所有折臂吊（自有或租赁）必须实行化的管理，即要求各使用单位必须具有化知识的机械管理人员对每台折臂吊进行专人负责管理，建立设备管理台帐，并报送处设物部备案。断定截面尺度时，应先依据规划的吊机工作高度断定卷筒容绳量，再断定卷筒的大致宽度，结合弹性油缸尺度进一步断定吊臂的宽度尺度，在满意内部机构布臵空间需求的前提下，吊臂截面的高度尺度一般取宽度的1.5—1.8倍。

吊臂截面尺度的规划在满意核算应力值及前述空间核算尺度外，为提高截面稳定性，应尽可能选用较小的截面尺度而选用较大的板厚尺度。各节吊臂截面应力应分别核算，并使各臂核算应力大致相等，且从固定臂开始，各臂核算应力值逐步加大，使吊臂过载曲折损坏时，小臂损坏，能将损失降至低。若物体的分量到达或超越额定值的105%，该约束器将宣布报警信号，一起主动堵截起重机电源。



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