钢结构桥梁的选材
材料的弹性模量材料弹性模量是影响桥身形变的直接因素,对施工中经常会碰到的超静定结构的分析结果影响会更大。所以,在施工过程中要根据施工进度作经常性的现场抽样试验,随时在控制分析中对材料弹性模量的取值进行修正。
材料容重材料容重是影响桥身形变的主要因素,在施工过程中要根据施工进度作经常性的现场抽样试验,对其进行准确识别。
施工荷载在所有钢结构桥梁中,均要考虑施工荷载的影
钢结构桥梁安装
钢结构桥梁的选材
材料的弹性模量材料弹性模量是影响桥身形变的直接因素,对施工中经常会碰到的超静定结构的分析结果影响会更大。所以,在施工过程中要根据施工进度作经常性的现场抽样试验,随时在控制分析中对材料弹性模量的取值进行修正。
材料容重材料容重是影响桥身形变的主要因素,在施工过程中要根据施工进度作经常性的现场抽样试验,对其进行准确识别。
施工荷载在所有钢结构桥梁中,均要考虑施工荷载的影响,因为其对受力与变形的影响在控制分析中不能忽略,所以一定要根据实际取值。
预加应力预加应力是影响桥身形变的重要参数,施工控制过程中需要对子误差作出适当的估算。
未保护的钢结构桥梁支座整体主要表现为均匀腐蚀，其特征是腐蚀分布于整个金属表面，并以相同的速度使金属整体厚度减薄。均匀腐蚀虽然造成大量金属损失，但由于腐蚀速度均匀，可以容易地进行预测和防护，只要进行严格的工程设计和采取合理的防腐蚀措施，钢桥梁一般不会发生灾难性的腐蚀事故钢桥承载使其常年处于腐蚀及交变应力的联合作用下，尤其是在桥梁支座部位，会产生较大的结构应力，引起应力腐蚀。由于腐蚀和疲劳的叠加作用，腐蚀既会诱发裂纹，又能加速疲劳裂纹的扩展，甚至开裂，从而导致桥梁支座结构失去有效支撑作用，易于诱发安全隐患。
桥梁涂装工程施工，按施工先后顺序，分两大部分进行叙述：部分为钢结构加工厂内涂装，第2部分为现场钢构件安装完成后涂装。
钢结构加工厂内涂装作业
主要施工内容：
①钢板抛射(或喷砂) 除锈后刷上工程漆；
②厂内钢构件加工制作完成后的涂装。
钢板抛射(或喷砂) 除锈后刷上工程漆
钢构件的加工制作需要一段过程，长达数月，所以采购回来的钢料板，行抛射(或喷砂) 处理，然后刷上工程漆，以防加工制作工程中的腐蚀。为打造钢板的粗糙度，钢料板采用抛射或喷砂除锈处理
钢表面涂装时不允许表面有潮气和冷凝水；钢和混凝土表面不允许有松软物、尘灰和油污等附着物；结露期或其它恶劣气候，不得进行涂装施工。酚醛、醇酸、油性漆不允许在气温5℃以下、相对湿度80％以上条件下施工；无机富锌、环氧沥青漆不允许在气温10℃以下、相对湿度80％以上条件下施工。钢表面清理至油漆涂装的时间间隔，室外作业时不超过4h，室内作业时不超过80%在喷涂锌、铝层时，应在钢表面清理后4h内进行，且热喷后2h内涂装头道漆或中间层两道油漆涂装的时间间隔，当前道漆膜尚未干燥时不得涂装第2道，但间隔时间亦不应超过7d。超过时，涂层表面应用细砂纸打磨成细致毛面。在涂装作业中不管机械喷涂还是人工涂刷，涂料应具有相应的施工粘度。为此涂料中可加入适量稀释剂。稀释剂的品种及数量应与施工方式和涂料体系相适应，不能乱用，数量适量；对于已配好的涂料，不容许施工现场临时任意掺加稀释料。
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钢结构桥梁
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