(三)尖轨轧伤与侧面磨耗
尖轨轧伤多发生在尖轨断面比较薄弱部分，当轧伤的长度和深度达到一定程度时，车轮就有爬上尖轨的危险。轧伤范围一般发生在距尖轨1m长度以内，300mm内较为明显，道岔，轧伤垂直深度很少超过 20mm，曲股尖轨多于直股尖轨。
1.产生原因
(1)尖轨与基本轨不密贴或假密贴。
(2)尖轨与滑床板不密贴。
(3)尖轨跳动。
(4)尖轨顶铁过短。
(5)基本轨垂直磨耗超限。
(6)尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、碾作用。
四、养护维修
1、道岔铺设上道后的一周内，应加强捣固道床。尤其应加强转辙器部分、叉心部分的捣固，使道岔状态尽快处于稳定的状态。
2、滑床台板表面、转动机构、移动工件表面应定期涂抹润滑油。
3、螺纹外露表面应涂防腐蚀油脂。
4、钢轨出现飞边时，应及时进行打磨。
5、应转换设备枕木间的异物，以使转换机构运转灵活。
6、为防止心轨侧磨，应定期检查调整护轨的间隔。
7、定期检查和拧紧各坚固螺栓。
8、定期检查和维护道岔内的绝缘件，以保证信号系统正常工作。
9、定期检查弹片是否出现折断或严重变形，并及时更换。
10、定期检查轨距，若发现轨距出现超差时，可用调整轨距块大小面来调整轨距。
显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，对称道岔，造价自然就高，占地也要多得多。因此，顺向道岔，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。翼轨与辙叉间形成必要的轮缘槽，引导车轮行驶。
翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉，道岔型号，是两翼轨作用边之间的距离窄处。从辙叉咽喉至心轨实际之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间。
解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
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