轨道板金刚石磨轮
高速铁路建设已被列人我国“十二五”计划的 首要工作，火车运行轨道加工需使用CRTS Ⅱ 650型 轨道板金刚石磨轮，磨轮制造标准与技术是从德国 博格集团引人我国。近年来国内一些企业在消化 吸收国外制造技术和标准的基础上，国产化水平已 达到设计、使用要求，成本远国外产品。
生产工艺大多以镀镍(或其合金)层作胎体利用撒砂 法将金刚石镶嵌到42CrMo4〔或45钢)材质的基体上制成高铁轨道板磨轮，加工生产工时在60h以 上。高铁轨道板磨轮为551. 4 mm，质量 124kg，按照图纸要求衬层厚度尺寸，决定了必须嵌入d>400μm以上的金刚石颗粒，且在高速磨削时 颗粒不脱落，给加工带来不小麻烦。
树脂结合剂金刚石砂轮逐渐取代碳化硅磨具
树脂结合剂金刚石砂轮是以树脂粉为粘结材料，并加入填充材料，电镀金刚石锯片厂商，经热压、硬化及机加工等工艺制成的，具有一定形状的金刚石磨加工工具。国外80%-90%的硬质合金工件是用这种磨具加工的，树脂结合剂金刚石砂轮正在逐渐取代碳化硅磨具。
此种陶瓷砂轮保持了陶瓷砂轮原有的高硬度性能，烧结温度低、强度韧性高、把持磨料性能好，并具有耐热、耐油、耐水、耐酸碱、自锐性好、可修整、修整间隔长，均匀的气孔率，便于冷却、排屑等。
内冷却砂轮结构无心磨伤
内冷却砂轮结构无心磨伤的一些原因及解决方法：
1.导轮转速太低；增加导轮转速。
2.砂轮磨削砂轮选择不当：粒度太细、砂轮太硬、组织太紧；让砂轮粒度放粗、硬度放软、组织疏松。
3.纵向进给量过大；减小导轮倾斜角。
4.在入口处磨得太多，工件前部出现损伤；转动导轮架。
5.在出口处磨得过多，使工件全部烧成螺旋线的痕迹；转动导轮架。
三牙轮钻头主要应用于石油钻探，近几年有部分地质钻探尝试使用该钻头进行地质钻探，但是钻探效果很不理想，这个是可以想象的，毕竟这也属于不取芯钻头，同时切削齿以合金为主，完全不能和金刚石比较，但是三牙轮钻头在钻进近1000米的孔深时也是有优点的，能够实现不提取岩心，同时钻孔的偏孔率也是很低的。
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产品：光明金刚石
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