因此冷却问题时早期涡轮增压车型特别需要注意的，但也于早年的车型。在国内从2006年开始，新一代的涡轮增压车型就完全解决了涡轮散热的问题。而现在主打的TSI系列涡轮直喷发动机时代，中冷器总成，对涡轮的保护更加完善，关键在于冷却液循环泵的“加盟”。其原理和现在普及的发动机电风扇一样，如果发动机熄火时温度较高，冷却系统会自动启动，在发动机熄火后继续工作，中冷器套件，让冷却液继续循环为发动机降温，直至增压器的温度降至安全值以下。这项措施消除了涡轮增压器过热导致的隐患，为新一代的TSI发动机发动机提供了妥善的超级保护，而对驾驶者来说也再也无需为怠速散热多消耗一滴汽油了。 日系少用涡轮增压器的五大因素原因一：日本人心里想法：它们认为涡轮增压器发动机在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势，而且从汽车生产开发成本和消费维护成本上更是高于自然吸气汽车。数据表明自然吸气发动机使用寿命能达到15-20年。而涡轮增压发动机只有10年-15年，且汽车涡轮有增压系统更是一个易损的部分。原因二：环境因素：对于城里跑的车来说，安装涡轮增压器装置并没什么太大意义，反而带来高昂的维护费用，十万公里换涡轮的时候就知道厉害了。这些不符合小日本造车要经济适用的要求，中冷器，所以不用涡轮增压。当然还包括上面提到的温度问题，柴油燃点高，所以无所谓涡轮增压，汽油车有风险，在都是主打家用市场，家用小车当然是经济实惠的小排量自然吸气引擎为佳。 中冷器套件,中冷器,力佳汽配增压器(查看)由新都区力佳汽配经营部提供。中冷器套件,中冷器,力佳汽配增压器(查看)是新都区力佳汽配经营部（xdljqp.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取新的信息，联系人：汪传斌。 产品：力佳汽配供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
