船舶轴系设计与检修在理想的工作状态下，舰船推进轴系尾管滑动轴承内孔的中心线和轴系轴颈的中心线应该重合，即两者之间不存在夹角。我国的船舶行业标准[1]CB/Z 338-2005 中则建议尾管后轴承支承点处的轴颈截面转角好不超过 3.5×10– 4 rad（约 0.02°）。如果超过此值则需要对轴承进行斜镗孔处理，推进系统螺旋桨，使轴承转角符合轴颈转角；如果不超过此值，轴承沿直线基准布置，即忽略轴承和轴线之间的夹角。但是在实际轴系校中安装时，由于轴段和螺旋桨的重力以及校中工艺的限制等多方面的影响，轴承孔和轴颈中心线之间往往存在一定的不对中夹角误差，其中可分解为铅垂面内的倾角误差和水平面内的摆角误差。夹角误差的存在使得尾管轴承尤其是尾管后轴承处产生了严重的单边载荷，常常伴随着轴承的边缘磨损，严重影响轴承寿命。轴承自身的偏磨还显著影响轴承的承载性能，并对轴系的动态校中性能和舰船振动造成影响。 轴承在工作时处于复杂的受力状态，除了承受轴系重量外，还需承受因螺旋桨重量不平衡所引起的惯性力和船体变形所产生的附加力，以及处于弯曲状态的轴系回转时产生的多种力和力矩。轴承油膜支承力将随轴系回转速度的变化而变化，同时将会改变船舶推进轴系的支承状态，从而改变轴系对外载荷的振动响应特性、油膜轴承的流体力学特性以及各向异xing，交叉耦合等复杂结构特性。 对于船舶推进轴系中所使用的大型油膜轴承，常根据有限元法、传递矩阵法和三弯矩方程法对轴承在校中状态下所受的负荷进行计算，进而依据雷诺方程，根据具体的负荷输入，计算油膜轴承偏心率、欧克魏克数，推进系统中间轴承，以求解其刚度矩阵、阻尼矩阵等动力学特性; 根据负荷变化的近似解，代入轴系回旋振动数学模型，推进系统，研究轴承状态对回旋振动的影响。 ?轴系校中的必要性以及目的：船舶推进轴系校中轴承的布置至关重要，在设计阶段主要通过轴承间的合理间距，通过确定支撑轴的数量；在轴系安装阶段通过调整轴的垂向位置，使轴系中各轴承的负荷在合理的范围内，以满足各种规范要求，即轴系的合理校中；SD-软件在轴系校中，震动分析方面具备如下几点优势：（1） ? ?? 建模：三维可视化建模，直观，立体，流场的GUI界面对设计工程师来讲无疑是一种全新的建模体验，一次性建模，可以支撑后续所有流程的计算分析，并且可以随时返回建模界面对模型进行更改，软件具有模型库，可以通过对一般模型的积累，为后续建模提供便利的支撑，后续只需要通过拖拽的方式就可以轻松地搭建起一个轴系系统模型，并且可以随时对这些模型进行参数上的调整；（2） ? ?? 核心算法：软件采用有限元算法，具有更高的准确性，可靠性，精度上，更适合三维轴系系统的分析计算。（3） ? ?? 轴系振动与校中集成化成熟商业软件；（4） ? ?? 船舶轴系校中工作贯穿于整个轴系安装过程； 推进系统-推进系统中间轴承-欧普兰(诚信商家)由北京欧普兰科技有限公司提供。北京欧普兰科技有限公司（www.oplantech.com）位于北京海淀区西四环北路160号玲珑天地A座727。在市场经济的浪潮中拼博和发展，目前欧普兰在软件代理中享有良好的声誉。欧普兰取得商盟认证，我们的服务和管理水平也达到了一个新的高度。欧普兰全体员工愿与各界有识之士共同发展，共创美好未来。 产品：欧普兰供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
