汽车轻量化钢材及零部件表面处理技术的发展趋势（三） 研究表明，防撞性设计制造薄壁结构在汽车行业仍然是一个主要挑战。车身吸能构件多用冲压工艺制造，其厚度不均匀，阴极电泳漆加工，残余应变/应力较大，特别是高强钢或高强钢等材料。此外，材料性能、冲压工艺和几何形状的不确定性一般从制造阶段传播到操作阶段，可能导致冲击响应的不可控波动。针对这些关键问题，提出了一种基于多目标可靠性的设计优化方法，将冲压不确定性与薄壁结构进行耦合优化。首先将冲压过程的有限元分析结果转化为耐撞性。其次，采用替代建模技术，从均值和标准差两方面对成形和冲击响应进行近似化处理。第三用多目标粒子群优化算法，结合蒙特卡罗，寻找可靠的设计解。该方法不仅显著提高了汽车零件结构的成形性和耐撞性，而且能提高其安全可靠性。 由于车辆的能量耗散能力显著下降，抗撞性能的提高成为轻型车辆发展的关键。因此，他们进行了材料增强和结构优化，如汽车结构涉及到的薄壁框架，表面机械磨损处理，在不牺牲延性的前提下诱导金属纳米结构增强强度等措施，充分利用了高强度钢材的优异性能，进行了大量的实验和数值模拟，测试结果表明，西宁阴极电泳漆，与目前市场上的同类产品相比，产品重量轻、强度高、安全影响程度高，可以满足轻量化汽车的要求。通过使用有限元分析法，对于两种不同钢铁材料的座椅框架在不同的加载条件下进行优化厚度和改进设计的文章，研究发现软钢材料制造的车座框架与用的高强度钢材代替，使用的高强度钢材可以显著减轻座椅框架的重量，同时可以在车辆的使用寿命内提高燃油效率，并减少CO2排放。 在高强度钢板的加工方面研究，通过设计一种新型的凹口冲头实现汽车高强度钢板的一次冲程多步翻边，采用增量成形的概念，改进拉伸翻边冲头形状，提高汽车用高强钢的拉伸翻边性能，结果表明，与单步翻边法相比，这种新方法的拉伸应变从0.406降至0.280，拉伸角边大应变转移到直翻边区域。 汽车车身阴极电泳涂装工艺控制要点（四） 1. 3 电泳后清洗工艺电沉积在被涂物表面的涂膜具有水不溶性 ， 能经受超滤液和水的冲洗 ， 附着在表面上的槽液可用水冲洗下来。在电泳涂装工序后可立刻进行清洗( 即在被涂物出槽时 ) 。电泳后清洗有以下目的 :回收槽液 ， 提高电泳涂料的利用率( 在封闭清洗场合涂料利用率可达 95% 以上) ;提高和改善涂膜表面质量 ; 减轻打磨工作量 ， 从而提高涂层的耐腐蚀性。电泳后清洗工艺一般由下列工序组成: (1)槽上零次清洗 : 在被涂物出槽口或溢流槽上 ， 用去离子水、新鲜超滤 (UF) 液或循环超滤液喷雾淋洗 ( 单排或双排喷管) ，被涂物出槽至清洗的间歇时间小于 1 min; (2) 用循环超滤 (UF) 液冲洗 30 ～ 40 s， 沥液时间60 s; (3) 用循环超滤 (UF) 液浸洗 ( 全浸没、浸入即出 ) ; (4) 用新鲜超滤 (UF) 液在 UF 浸洗槽出口端淋洗 ， 沥液时间不小于 60 s; (5) 用循环去离子水浸洗 ( 或喷洗 30 ～ 40 s) ， 沥水 10s;(6) 终用新鲜去离子水淋洗 ( 单排或双排喷管) ，沥水时间不小于 60 s 。 1. 4 电泳涂膜的烘干工艺阴极电泳涂料属于热固化性涂料 ， 必须在规定的较高温度下固化 ， 其烘干过程包括 : 溶剂 ( 水分 )挥发、涂膜热融化、高温热固化三个阶段。由于电泳涂膜本身含水 ( 溶剂 ) 少 ，阴极电泳漆应用实例， 又经吹干、晾干 ， 所以其烘干过程与热固性粉末涂料相仿 ， 可直接进行高温烘干。阴极电泳涂膜在热固化过程中 ( 当涂膜温度达 110 ℃以上时 ) 有热分解产物 ，产生较多的油烟 ， 在较高温度下较长时间的烘干 ， 能使涂膜变薄 2 ～ 3 μ m， 膜的平整度明显提高。 烘干条件 ( 工件温度和烘干时间 ) 对阴极电泳涂膜的固化十分重要 ， 规定温度和烘干时间则不能固化 ， 严重影响涂膜性能。品种不同的阴极电泳涂料的涂膜烘干条件也不同 。一般来说 ， 在的烘干温度和时间下能使所有车身金属件上的涂膜都干透 ， 并保持有优良的耐腐蚀性、力学强度和附着力 ， 该烘干温度和时间就可认为是合适的烘干条件。汽车车身阴极电泳涂装工艺控制要点（一） 电泳涂装前必须对工件进行表面前处理 ， 以除去其表面的油污、锈蚀 ， 并形成结晶致密的磷化膜 ，然后再进行电泳涂装 ， 在工件表面沉积一层均匀的无缺陷的涂层 ， 经烘烤完成电泳涂装工艺。汽车车身阴极电泳涂装工艺一般由电泳涂装前处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干等四道主要工艺 ( 或工序 ) 组成 ， 在生产时对电泳涂装生产现场和电泳槽液的控制至关重要。 1 电泳涂装工艺1. 1 前处理汽车车身金属零件涂装前处理主要包括脱脂、除锈、除氧化皮及化学转化膜处理 ( 磷化、氧化、钝化 ) 。首先应清洗掉各种污物 ( 如油污、锈、氧化皮、焊渣、金属屑等）随后进行化学处理（磷化、钝化），并进行充分水洗 ， 以洗掉前处理药品、磷化沉渣等 ， 后用去离子水洗。所用去离子水水质要好 ， 电导率应不大于 25 μS/cm， 并确保车身的滴水电导率不大于 50 μ S/cm 。车身经前处理后油污未洗净而带入电泳槽内会影响电泳质量 ， 产生缩孔、 ; 锈不除掉 ， 磷化不上 ， 还易产生电泳涂膜的异常附着 ， 且在涂膜下能继续扩蚀 ; 氧化皮不除净 ， 则不导电 ， 泳涂不上 ;焊渣、金属屑、前处理药品、磷化沉渣不除净而带入电泳槽 ， 则会影响槽液稳定性和涂装质量。 实践证明 ， 车身阴极电泳涂装前的磷化膜应具备以下质量标准 : 外观为结晶细小、致密、均匀、无锈蚀、无沉渣沉积的浅灰色膜层 ; 磷化膜质量应在 2 ～ 3g/m2 范围内 ; 结晶细度应小于 10 μ m; P 比在85% 以上 [ 即膜中 Zn 2 Fe(PO 4 ) 2 · 4H 2 O 含量高 ， 耐碱性好 ] 。在车身进行电泳涂装前 ， 磷化膜表面可全干或全湿 ( 无水珠) 进入电泳槽 ， 为了节能 ， 取消了涂装前处理后电泳涂装前的烘干工序。 浩力森涂料(图)-阴极电泳和电镀哪个好-西宁阴极电泳漆由浩力森涂料（上海）有限公司提供。浩力森涂料（上海）有限公司拥有很好的服务与产品，不断地受到新老用户及人士的肯定和信任。我们公司是商盟认证会员，点击页面的商盟客服图标，可以直接与我们客服人员对话，愿我们今后的合作愉快！ 产品：浩力森涂料供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
