冷链物流标准化体系逐步完善。随着冷链物流市场规模的增长，冷链运输配送，我国冷链物流标准体系逐步形成，目前，由中物联冷链委牵头制修订的冷链物流标准涵盖冷链服务、操作规范、冷库、冷藏车、冷藏运输、冷链温度监测等多环节。在一些列冷链政策支持下，冷链行业大力推动冷链标准的宣传和推广实施，冷链运输配送公司，建立冷链标准试点、企业，及冷链标准工程。同时,按托运人提出的有关资料对货物进行审核,掌握货物的特性及长、宽高度,实际质量,外形特征,重a心位置等以便合理选择车型,计算允许装载货物的a大质量,不得超载。
而的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用，相对于水平差距很大。同时，冷链的实施没有或行业的专项标准，只有一些大型食品生产加工企业自己制定了一些标准，因此在监管上也是空白。
冷链是一个有深度内涵的领域，不是单纯的服务，从本质上说是一项技术，基于这类技术的成熟完善，快递能够实现的服务领域将更加广阔，服务模式将更加多样，服务人群将继续扩大。随着经济社会和电子商务的发展，原本高a端的冷链物流服务走入寻常百姓家。快递进入冷链领域是顺应市场的必然举措，相对于小、散的冷链物流市场来说，冷链快递虽尚处于起步阶段，未来发展空间广阔。流程一:冷链干线运输环节低温车辆离开生鲜加工物流中心后,制冷系统应保持正常运转状态,全程温度应控制在指l定的温度范围内。随着消费者需求的全方面激发，冷链快递市场将迎来爆发式增长，对快递企业现有的冷链设施和服务提出挑战。
由于冷链物流的低温特点，物流企业单独建立冷链物流中心，生鲜冷链运输配送，投资成本高，而且回收期较长。而因为冷链食品的特点相同，社会整个冷链物流业应该联合起来，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流业的共同配送。
冷链物流的建设与其运营方式的差距
据不完全统计，铁路总运行车辆33.8万辆，冷藏车只有6970辆，仅占2%，冷链运输配送多少钱，规范保温的保险冷藏车箱缺乏。冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货物运输总量1%。我国有保温车辆3万辆，而美国有20万辆，日本有12万辆。我国冷藏保温车占货运比例仅为0.3%。美国、日本及西欧的食品冷藏运输率已经达80%-90%，而我国只有10%左右。 就冷链系统的问题而言，很大程度可归因于落后的基础设施，即缺乏高质量的设备。在国内配送市场，冷藏运输车和火车车厢均严重不足，无法覆盖到这个巨大的市场。一旦建立了有效的信息系统，可为冷藏有关方面提供准确的市场动态和信息沟通，比如对于公众关心的食品安全问题，可以为食品安全核查提供可溯源性信息支持，对于问题食品可以追查到底，保障食品安全。同时，出口市场中冷柜和相应的承运车辆也数量短缺。另外，与其他主要相比，冷库的存量相当低，完全不足以服务如此庞大的消费者群体。
加拿大冷链物流的健康发展得益于其完善的法律法规和标准，健全检查与监督机构。同时，其与地方“分级管理、相互合作”的管理模式也值得我们借鉴。
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