缓冲器装车的时候有一个重要的原则
缓冲器装车的时候有一个重要的原则，成都缓冲器，那就是车辆的钩肩间隙要比缓冲器的形成大，这样子才能够保障货车在工作的时候，其纵向冲击力能够经过缓冲器传递到牵引梁之中，当车钩受到冲击力的时候，勾肩跟冲击座进行接触，就能够把这一部分的冲击力直接传递到车底下，避免阻尼缓冲器在过载之后发生破损。
阻尼缓冲器在全压缩过程中，阻抗力在其行程上所作的功的总和称为容量。容量是衡量缓冲器性能优劣的一个非常重要的技术指标。容量的选取主要与列车编组调车的冲击速度、货车总重及列车牵引重量密切相关，同时还受其本身结构及工作原理的制约。阻尼缓冲器的静预压力。初压力大小将影响列车起动加速度。
能量吸收率：阻尼缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比称为能量吸收率。吸收率愈大，则表明缓冲器吸收冲击能量的能力愈大，反冲作用就愈小，否则，阻尼缓冲器要往复工作几次方能将冲击能量消耗尽，这时候将会导致车钩、车底架过早疲劳损伤，并且可能会加剧列车纵向冲动，这时候一般要求能量吸收率不80％。
阻尼缓冲器的的原理
阻尼缓冲器的的原理
阻尼缓冲器是一种提供运动阻力并消耗运动能量的装置。削弱自由振动的各种摩擦和其他障碍称为阻尼，阻尼缓冲器放置在结构系统上的“特殊”组件可以提供运动阻力并消耗运动能。我们称它们为单向阻尼缓冲器。阻尼缓冲器也称为阻尼装置。一种增加阻尼的装置，使撞击时产生的振动迅速衰减。理想的单向阻尼缓冲器是机油阻尼缓冲器。常用的单向阻尼缓冲器油包括硅油，炉排油，机械油，JRH-QY2-f缓冲器，柴油，机油和变压器油，JRH-QY2-A缓冲器，可制成板式，活塞式，方锥，锥等。其他包括固体粘性阻尼缓冲器，JRH-QY2-g缓冲器，空气阻尼缓冲器和摩擦阻尼缓冲器。单向阻尼缓冲器根据隔振设计的实际需要，阻尼比D = 0.050.2为佳。
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