㈡辙叉偏磨
1.产生原因
辙叉偏磨主要是指单侧通过列车次数较多，造成辙叉偏沉或一侧偏磨，水平和轨距不合标准，岔枕弯曲。
2.预防整治措施
⑴对偏磨的辙叉进行焊补。
⑵有条件时，可倒换方向使用。
⑶加强偏沉部位的捣固，但需兼顾辙叉的水平状态。
㈢固定型钝角辙叉撞尖
1.产生原因
⑴钝角辙叉的护轨折角被轮背磨成圆弧，缩小了护轨作用，增大了有害空间的长度。
⑵钝角辙叉位置偏离菱形短轴而形成错位，河南道岔，造成车轮不能自护的一段有害空间，带来了撞尖的可能性。
⑶钝角辙叉轨距、轮缘槽宽不符合标准，影响查照间隔，造成撞尖。
道岔的铺设、安装、调试
1、道岔预铺的选址，尽可能地选在所替换道岔的临近处。场地面积：长×宽应不小于：60-12固定型，渡线道岔，42m×5m，60-12可动心轨型，50m×6m；60-9号，33×5m，60-18可动心轨辙叉单开为63×6m。
2、道外预铺搭置的台位应坚固、平整。转辙器部位、可动心轨辙叉部位的台面尽可能地使其成水平状。
⑹了为保持辙叉的整体稳定性，锰钢整铸辙叉与岔枕间需用螺纹道钉固定。
⑺钢轨组合辙叉底部和前后接头，应铺设大垫板和接头桥型垫板，用竖螺栓和板把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔那样，加强辙叉的整体稳定性。
⑻在辙叉部位的岔枕上，安设铁座，用弹条Ⅰ型扣件固定辙叉位置。弹性扣件扣压力大，既可防止辙叉横移，又可防止纵爬，对稳固辙叉可以取得较好的效果。
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